Más de cien líneas de colectivos del AMBA reducirán frecuencias entre las 22 y las 5 por una deuda acumulada de 40.000 millones de pesos

Las 104 líneas de colectivos de jurisdicción nacional que operan en el Área Metropolitana de Buenos Aires comenzarán a prestar desde este lunes apenas la mitad de los servicios nocturnos, en la franja comprendida entre las 22 y las 5, debido a una deuda acumulada de 40.000 millones de pesos correspondiente al período junio-octubre, según precisaron los empresarios del sector. La medida, según advirtieron las cámaras, podría extenderse a otros horarios si la situación económica y financiera de las prestatarias no se resuelve en las próximas semanas.

Marcelo Paciutto, director de la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA), expuso las cifras que, según el sector, explican el recorte. De acuerdo con sus declaraciones, las proyecciones oficiales para el período junio-octubre estimaban ingresos por 280.000 millones de pesos; sin embargo, las empresas habrían recibido 240.000 millones. La diferencia de 40.000 millones de pesos se atribuye, según el diagnóstico empresarial, a una cantidad de pasajeros efectiva inferior a la prevista o bien a errores en los cálculos. Paciutto añadió que, cuando el sector consulta por un plan de pagos en cuotas para regularizar la deuda, la respuesta obtenida es que no hay fecha definida para habilitarlo.

La caída de pasajeros y el recorte de la flota

Los números del sistema muestran una baja sostenida en la cantidad de usuarios. En septiembre viajaron 200,9 millones de pasajeros, contra 225,3 millones en el mismo mes del año anterior, lo que representa una caída del 10,88% interanual. En términos de oferta, la flota activa se redujo de 17.310 a 16.700 unidades, un 3,52% menos, un indicador que las empresas enmarcan en la misma lógica de ajuste financiero.

El Índice Bondi, elaborado por la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), aporta una dimensión adicional al conflicto. Ese indicador calculó que el costo real de operar el sistema durante septiembre fue de 453.495 millones de pesos, mientras que las estructuras de costos oficiales reconocieron 361.692 millones. La diferencia mensual se habría ubicado en torno a los 91.803 millones de pesos. Según el mismo relevamiento, un boleto sin subsidios debería valer 2.494 pesos, y con la tarifa vigente solo se cubre el 33,91% del costo, con un déficit por pasajero de 456,92 pesos.

• 104 líneas nacionales en el AMBA verán reducida su frecuencia a partir de la medianoche.
• La franja afectada es la comprendida entre las 22 y las 5, considerada la de menor demanda.
• La deuda estimada por el sector llega a 40.000 millones de pesos, acumulada entre junio y octubre.
• Cuatro cámaras empresarias (CEAP, CETUBA, CTPBA y CEUTUPBA) firmaron un comunicado conjunto.
• El servicio caerá a la mitad durante la noche y podría ampliarse a otras franjas si no hay acuerdo.

El comunicado conjunto y el factor del aguinaldo

Las cuatro cámaras empresarias que agrupan a las operadoras firmaron un comunicado conjunto en el que advirtieron que la restricción de frecuencias será gradual y tiene como objetivo administrar los recursos disponibles en lo inmediato. El sector vincula la decisión, además de la deuda, con el pago del medio aguinaldo de fin de año, con la inminencia de nuevas rondas paritarias y con el sostenido aumento de los costos operativos. Las empresas sostienen, en esa línea, que el esquema de financiamiento no contempla de forma suficiente ítems como la compra de unidades ni el gerenciamiento, y cuestionan que la antigüedad de los vehículos sea penalizada en la estructura vigente.

Finalmente, el comunicado gremial precisa que la medida podría profundizarse: si el cuadro financiero no se recompone, el recorte se trasladará a otras franjas horarias, con el objetivo explícito de garantizar la continuidad de los servicios mientras se aguarda una respuesta oficial sobre la regularización de los 40.000 millones de pesos que el sector reclama.