Urcera se plantó con la Mercedes-Benz y no se baja: "Fue una decisión acertada, nos va a salir"

José Manuel Urcera se subió a la Mercedes-Benz en Posadas como quien se tira a la pileta desde el trampolín más alto: sin probar, con un auto armado a nuevo y dejando en boxes un Torino que venía funcionándole. Cinco carreras después, todavía no aflojó con su decisión. Lo cuenta él, en primera persona, con la tranquilidad del que sabe que se la jugó y no se baja.

Yo lo vi al Manu en muchas noches de TC, en esas series donde un piloto te resuelve una maniobra en la curva del tránsito mixto y te hace acordar por qué mirás la categoría. Pero esta vez la cosa viene cuesta arriba. El rionegrino venía puntero en la fecha previa a Posadas y segundo en el campeonato cuando decidió pegar el salto. La foto, cinco carreras después, es otra: funcionamiento que no aparece, puntos que se escapan y un equipo de Venado Tuerto que busca la llave.

Cinco carreras y ninguna respuesta

"Debutamos con el Mercedes en Posadas y no hemos tenido en ninguna de las cinco carreras el funcionamiento que necesitábamos", tiró el propio Urcera, sin anestesia. La frase duele porque es la confirmación de lo que muestran los tiempos: el cambio de marca todavía no rindió.

“Considero acertada la decisión de cambiar. Era una buena oportunidad para mí de empezar a trabajar junto a Daniel Herrero. En lo deportivo era una decisión de riesgo porque venía andando bien y pasaba a un auto que era armado a nuevo, y me subí sin probar.”José Manuel Urcera

Por qué dos autos iguales no andan igual

El campeón explicó por qué la cosa viene tan lenta: para él, la culpa no es del concepto Mercedes-Benz, sino de lo artesanal del proceso. En el TC, dos unidades idénticas en el papel pueden terminar rindiendo muy distinto en la pista.

“En la teoría, son autos idénticos pero tienen mucho del armado y de su construcción, que es artesanal, por lo que puede no quedar todo igual ni óptimo y eso hace que funcionen de distinta manera.”José Manuel Urcera

El taller que lo respalda

El piloto se apoyó en el equipo para bancar la decisión y los puso a todos en fila: mecánicos, ingenieros y el motorista, ese nombre que en el TC siempre pesa.

• Es un grupo de mecánicos bárbaro, con los que se siente cómodo en el taller.
• Ingenieros muy buenos, según su propia descripción, que trabajan en el día a día.
• Horacio Soljan a la cabeza de los motores, con una mano de obra muy buena y clave en la búsqueda de potencia.

El costo ya está en la tabla: "Se han perdido puntos importantes y los vamos a padecer en las próximas carreras", avisó. Con siete victorias en la categoría y el título 2022 en el currículum, Urcera confía en que Maquin Parts va a encontrar la vuelta antes de que termine el año. La pregunta, abierto y para el lector: cuántas fechas más tiene el conjunto de Venado Tuerto para dar con la configuración que le permita pelear adelante y si la apuesta por la estrella alemana va a terminar devolviendo lo que hoy cuesta.