Por primera vez, los diez autos 0 km más accesibles del país son todos importados

Por primera vez desde que se lleva este relevamiento, ninguno de los diez autos 0 kilómetro más baratos de la Argentina es de producción nacional. El ranking de septiembre quedó integrado en su totalidad por vehículos importados, en una rotación que refleja el comportamiento dispar de las terminales locales frente a los importadores durante el último mes.

Eléctrico chino en lo más alto del podio

El JMEV Easy 3, un citycar 100% eléctrico que el Grupo Antelo trae desde China, encabeza por segundo mes consecutivo la lista de los 0 km más accesibles del mercado. Su precio se ubicó por debajo de los 18.900 dólares, tras una baja en moneda dura respecto de julio, y le permitió superar nuevamente al Renault Kwid, que había dominado el ranking desde diciembre de 2024 hasta mediados de 2025.

En el segundo lugar aparece el Hyundai HB20, proveniente de Brasil, que subió una posición gracias a no haber registrado incremento de precio en septiembre. Se trata del sedán-hatchback del segmento B más económico del mercado, equipado con motor 1.6 litros y caja manual de seis velocidades.

El Renault Kwid, en tanto, retrocedió al tercer puesto tras un aumento cercano al 2%. El hatchback brasileño, de motor 1.0 litros y tres cilindros, había ocupado el liderazgo del segmento durante más de un año y medio.

• 1. JMEV Easy 3: precio inferior a 18.900 dólares, eléctrico importado de China por el Grupo Antelo.
• 2. Hyundai HB20: 0% de aumento en septiembre, sedán/hatchback con motor 1.6 y caja manual de seis velocidades.
• 3. Renault Kwid: suba de alrededor de 2%, motor 1.0 de tres cilindros.
• 4. Volkswagen Polo Robust: ajuste de 1,5%, versión básica del Polo lanzada este año con un valor casi 25% menor al del Polo Track.
• 5. Fiat Mobi: incremento de 0,2%, el más bajo entre los modelos de Stellantis.

El corte de los precios y el peso de los segmentos B

A partir del sexto puesto la diferencia de precio se vuelve más notoria y coincide, en líneas generales, con vehículos del segmento B. El Chevrolet Onix y el Onix Plus, ambos con un aumento del 1%, se ubican en la mitad del ranking. Los siguen tres modelos importados: el MG3 naftero chino con motor 1.5 litros y caja CVT, el Kaiyi X3 —también chino, un B-SUV con motor 1.5 litros de 114 caballos y caja automática— y el Suzuki Swift híbrido, que gracias a su tecnología mild-hybrid queda exento del arancel de importación extrazona del 35%.

El Fiat Argo cierra el Top 10 en el octavo lugar, tras haber ocupado el cuarto puesto durante todo 2025. El aumento de 3,2% que Stellantis aplicó a buena parte de su línea Fiat en septiembre lo desplazó hacia el final del listado.

Por qué se dio el vuelco

El patrón que explica el cambio es claro: los importadores no modificaron sus listas de precios en pesos durante el mes, mientras que las terminales con producción local sí lo hicieron, con subas que oscilaron entre el 1% y el 3,2%. Esa diferencia, combinada con una leve suba del dólar en las últimas semanas, favoreció a los vehículos traídos del exterior y dejó a la fabricación nacional fuera de los diez primeros lugares del ranking por primera vez.

“El dato marca un punto de inflexión en el segmento más económico del mercado: los precios relativos entre autos nacionales e importados se reacomodaron en apenas un mes, y la producción local perdió terreno frente a competidores que, por ahora, optaron por no mover sus listas.”Mariana Gatica, Economía y campo