Mientras el Congreso mira para otro lado, cada ciudad inventa su propia regla para los robotaxis

¿A alguien le sorprende que en el país más rico del mundo no haya ley para los autos que se manejan solos? Sí, a mí también me cuesta. Pero pasó: el Congreso de Estados Unidos nunca terminó de sancionar una norma nacional que regule a los vehículos autónomos y, mientras tanto, cada ciudad hace la suya. El resultado es un verdadero quilombo regulatorio que ni la propia industria quería ver.

Waymo viene pisando fuerte: la compañía opera más de 500.000 viajes semanales en 15 ciudades estadounidenses sin necesidad de un monitor humano a bordo. Del otro lado, Tesla quiere sacar a la calle su Cybercab, un bicho que no tiene ni volante ni pedales, lo que ya les dio varios dolores de cabeza a los bomberos en Austin.

¿Y en Minneapolis qué se les ocurrió?

El Concejo Municipal trabaja en una ordenanza bastante curiosa: obligaría a tener un operador humano pago sentado adentro de cada robotaxi. La concejala Robin Wonsley, autora del proyecto, fue bastante clara: la ciudad no va a armarle el escenario para que las grandes tecnológicas "desplacen a nuestros trabajadores". Waymo no se quedó callada y calificó la idea como "una prohibición de hecho" a los vehículos sin conductor.

San Diego le cierra la puerta al aeropuerto

El Concejo de San Diego aprobó una resolución para impedir que Waymo opere en el aeropuerto internacional y para darle a las agencias locales control directo sobre los vehículos autónomos en emergencias. El concejal Sean Elo-Rivera resumió el espíritu de la medida al recordar que los conductores locales y los pequeños comercios "cumplen regla tras regla para ganarse la vida".

Austin, los bomberos y un Cybercab sin volante

En Austin, donde Tesla viene haciendo pruebas, el cuerpo de bomberos levantó la voz por los Cybercab: un vehículo sin volante ni pedales les complica cualquier intervención. Piden protocolos de remolque exprés y un canal directo con un humano de la empresa para atender emergencias.

Washington D.C., el caso más minucioso

• Tope de flota: máximo doscientos vehículos por operador.
• Inicio del servicio comercial postergado hasta 2028.
• Tarifa por milla recorrida para financiar el subterráneo y compensar a conductores de aplicaciones.

El concejal Charles Allen es quien empuja el proyecto y espera votarlo en su comisión antes de fin de noviembre, lo que habilitaría el debate en el pleno del Concejo en diciembre. Es la iniciativa más detallada en números y la que mejor muestra hasta dónde están dispuestos a llegar los gobiernos locales cuando la Casa Rosada, perdón, el Capitolio, no mueve una coma.

La moraleja es bastante terrenal: cuando la federación se queda dormida, las ciudades se arremangan y legislan. Algunas medidas serán razonables, otras serán puro capricho político. Habrá que ver qué pasa cuando empiece a chocar una norma con otra. Mientras tanto, seguimos esperando la fibra.