Más marcas evalúan desembarcar con eléctricos por debajo de los 30.000 dólares: GM y Renault, a la cabeza

Con un valor FOB máximo admitido de 35.000 dólares por unidad, las terminales automotrices que hasta hace poco quedaban afuera del régimen de importación de vehículos 100% eléctricos sin arancel extrazona comenzaron a recalcular sus planes para el mercado argentino. El cambio normativo, que elevó el techo desde los 16.000 dólares previos, reconfiguró el escenario en un segmento dominado por las marcas chinas, favorecidas tanto por sus costos de producción como por las subvenciones que reciben en origen.

Renault analiza qué modelo traer y pone al Twingo en el centro de la escena

La francesa Renault es una de las firmas con mayor avance en la definición de su estrategia local. Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina, confirmó que la compañía está evaluando qué modelos incorporar a su oferta eléctrica nacional. "Ahora sí las automotrices tenemos productos para traer con precios competitivos", señaló el directivo, y agregó: "No quiero generar una expectativa enorme, pero estamos pensando traer algún eléctrico. Renault tiene eléctricos muy lindos, así que estamos trabajando con el equipo".

El modelo con más posibilidades concretas de arribar al país es el Renault Twingo eléctrico, cuyo precio de venta en Europa ronda los 19.900 euros. Dado que el valor FOB suele ubicarse cerca de un 15% por debajo del precio al público, la comercialización local podría situarse en un rango de entre 25.000 y 28.000 dólares por unidad, según las estimaciones que maneja la propia terminal. Ese posicionamiento lo convertiría en una de las opciones más accesibles dentro del segmento de vehículos 100% eléctricos disponibles en la Argentina.

En la lista también figura el Renault 5 E-Tech, actualmente el auto eléctrico más vendido en Europa durante 2026, con versiones que van de 25.000 a 29.000 euros. En el mercado argentino, su precio final podría rondar los 40.000 dólares. Sibilla fue categórico al describir el dilema: "El Renault 5 se vende muy bien en Europa, es un auto hermoso. Pero no es barato. Entonces, esa es la cuestión, porque la gente quiere que venga el Renault 5 y que valga 20.000 dólares, y eso no es compatible con la realidad". El Renault R4 E-Tech, con un valor aún superior, completa el catálogo que la automotriz evalúa traer al país.

General Motors reactiva un plan que había quedado en pausa

General Motors también avanza con sus propios cálculos. En 2024, la automotriz había presentado en Buenos Aires el SUV Blazer EV como parte de su nuevo portafolio local, en paralelo con la pickup Silverado proveniente de México, pero resolvió postergar el lanzamiento del eléctrico por el sobrecosto que representaba el pago del arancel extrazona del 35%. Con la actualización del tope FOB, el Blazer EV, cuyo precio en el mercado internacional supera cómodamente el umbral de 16.000 dólares, vuelve a ser una opción viable dentro de la oferta importada.

En comparación con la campaña anterior, cuando el cupo operativo ubicaba la barrera de acceso en torno a los 16.000 dólares por unidad y dejaba fuera de competencia a la mayor parte de los modelos europeos, estadounidenses, japoneses y coreanos, la nueva disposición amplía de manera significativa el universo de vehículos elegibles. Para los analistas del sector, el movimiento de los topes FOB es interpretado como una señal orientada a diversificar la oferta y a reducir la dependencia de las importaciones chinas en el segmento de electrificación liviana.

Por el momento, ninguna de las dos marcas confirmó fecha de lanzamiento ni volumen de unidades previsto. Fuentes del sector consultadas por este medio indicaron que las definiciones podrían conocerse durante el segundo semestre, en línea con el calendario de presentaciones internacionales de ambas terminales. El comportamiento de la demanda interna de vehículos electrificados, todavía incipiente frente a la tracción convencional, oficiará como termómetro para dimensionar el ritmo de los desembarcos.