Los vehículos importados con arancel extrazona representaron casi el 10% de los patentamientos en los primeros ocho meses del año

De las 363.019 unidades de automóviles y vehículos comerciales livianos patentadas en la Argentina entre enero y agosto de 2026, 34.322 correspondieron a modelos alcanzados por el arancel extrazona del 35%, lo que equivale al 9,5% del total, según los datos sectoriales que describen el comportamiento reciente del mercado automotor. La cifra muestra una presencia creciente de la oferta importada en un rubro donde, hasta hace pocos años, predominaba de manera casi excluyente la producción nacional.

El rasgo distintivo del período es la convivencia de dos regímenes dentro de una misma gama. Algunos modelos híbridos ingresan al país al amparo del cupo anual de 50.000 unidades libres de arancel, mientras que sus versiones nafteras, en muchos casos producidas en la misma planta de origen, tributan el 35%. Esa diferencia normativa no siempre se refleja en el precio final que ve el consumidor.

El caso del Haval H7 y la estrategia de márgenes

El Haval H7 llegó al mercado argentino con dos motorizaciones. La variante híbrida se enmarca en el cupo de importaciones sin arancel, en tanto que la naftera con tracción 4x4 queda fuera de ese beneficio. Pese a la asimetría impositiva, la firma fijó precios similares para ambas, apenas por debajo de los USD 38.000. Para acercar las cifras, la operación combinó una reducción del margen de la marca con una mejora en el precio de origen negociado con la terminal china.

El fenómeno se repite en la Ford Territory, ensamblada en China y comercializada en cuatro versiones. Tres son nafteras y tributan el 35%, mientras que la híbrida está exenta. De las 13.848 unidades vendidas entre enero y agosto, 6.561 correspondieron a la versión híbrida y las nafteras concentraron el 53% restante, un dato que ilustra el peso de la carga impositiva en la configuración final de cada oferta.

El mapa de marcas y la lógica del cupo

• La Territory fue el modelo importado con mayor cantidad de patentamientos del período y se ubicó en el quinto lugar del mercado general, detrás de la Toyota Hilux, la Ford Ranger, el Fiat Cronos y el Peugeot 208, todos de producción nacional.
• El gravamen alcanza también a modelos de marcas generalistas como la Ford Everest, los Peugeot 408, 3008 y 5008, la Renault Koleos y las Hyundai Tucson y Santa Fe.
• Entre las incorporaciones de marcas asiáticas se cuentan alternativas nafteras de Baic, Haval, Jetour y MG, que se sumaron a la oferta en los últimos meses.
• La ampliación de estas gamas responde a la necesidad de sostener la red de concesionarios, el stock de repuestos y los servicios de posventa, un aspecto crítico en un mercado donde la confiabilidad del respaldo técnico pesa tanto como el precio de venta.

“Necesitamos vender más autos nafteros que híbridos, porque no tienen límite y los otros sí.”Alejandro Nicolini, gerente general de GWM

En la comparación con la campaña anterior, el avance de los modelos alcanzados por el arancel extrazona refleja una tendencia sostenida desde la apertura importadora. La convivencia de versiones con y sin gravamen dentro de una misma gama, sumada a la estrategia de las terminales de acercar precios para no perder competitividad, configura un mercado en el que el consumidor enfrenta una oferta diversa pero atravesada por una lógica arancelaria que, según los especialistas del sector, seguirá condicionando el ritmo de los patentamientos en los próximos meses.