La apertura importadora ya reconfigura el mapa automotor argentino: los regionales cedieron 13 puntos de mercado desde 2024

Hace apenas tres temporadas, cerca de nueve de cada diez vehículos cero kilómetro que se patentaban en la Argentina procedían de alguna planta instalada en el país o en Brasil. Esa proporción se redujo a poco más de ocho de cada diez en los primeros nueve meses del año en curso, de acuerdo con el registro de patentamientos, lo que configura una pérdida de aproximadamente trece puntos porcentuales de participación para la producción regional frente al avance de las importaciones, motorizadas principalmente por marcas chinas y, en menor medida, coreanas.

La transformación, sin embargo, no se produjo de manera abrupta. Entre enero de 2024 —cuando se habilitaron las importaciones sin cupos— y junio de 2025, los fabricantes regionales sostenían una participación que oscilaba entre el 95% y el 98% del mercado. La inflexión llegó con el ingreso de los primeros cupos de vehículos híbridos y eléctricos: en apenas cuatro meses, la cuota regional retrocedió del 95% al 86%, y tocó su piso en abril y mayo de 2026, con un 79,9%. Desde entonces experimentó una recuperación parcial hasta situarse en el 81,5% actual, en parte porque varias marcas chinas se quedaron sin stock entre mayo y junio.

El podio sigue siendo regional, pero el aire se enrarece

El modelo más patentado del año continúa siendo la Toyota Hilux, con cerca de 25.000 unidades, seguida por el Fiat Cronos, que acumula 17.800 patentamientos. El primer vehículo de origen no regional en el ranking general es un SUV chino comercializado por una terminal con presencia local, que se ubica en la quinta posición. Recién en el puesto 21 aparece el primer auto importado por un distribuidor sin producción regional, con 5.357 unidades vendidas y una participación del 1,3% del mercado total, volumen que equivale a menos de un tercio de los patentamientos que registra el Cronos en el segmento de pasajeros.

En el segmento de importados por operadores sin terminal propia, ocho de los diez modelos más vendidos son de origen chino y dos de origen coreano. Sus volúmenes de venta se ubican en una franja de entre 1.600 y 5.400 unidades en nueve meses, frente a las más de 11.000 unidades que registra el modelo regional más vendido en cada categoría equivalente. La brecha, aún considerable, tiende a estrecharse a medida que se normalicen los envíos interrumpidos durante el segundo trimestre.

• La Toyota Hilux lidera el ranking anual con cerca de 25.000 unidades patentadas, consolidando el predominio de las pickups de producción regional.
• El Fiat Cronos se posiciona como el auto de pasajeros más vendido, con 17.800 patentamientos, más de tres veces el volumen del primer importado puro del ranking.
• Las pickups de fabricación local representan el segmento de mayor volumen entre los modelos nacionales, con tres de ellas entre los diez más patentados del año.
• Seis de los diez modelos más vendidos en lo que va del año corresponden a producción regional, y los tres primeros puestos del ranking general son ocupados por vehículos nacionales.

La fotografia del mercado automotor argentino exhibe, en definitiva, un cuadro de recomposición progresiva: la base productiva regional conserva su liderazgo en volumen y en diversidad de oferta, pero la dinámica de los últimos dieciocho meses anticipa que la participación importada continuará ganando espacio a medida que se estabilicen las cadenas de suministro externas y se profundice la incorporación de modelos electrificados, segmento en el que la oferta local aún presenta un desarrollo incipiente.