Frenan importaciones de autos mexicanos y evalúan alternativas tras el fin del beneficio arancelario

Un corte de 35 puntos porcentuales en el tratamiento aduanero cambió el escenario de oferta para varios autos y camionetas que llegan desde México. Tras el vencimiento del Acuerdo de Complementación Económica ACE 55, el 18 de marzo, las unidades alcanzadas debieron abonar el arancel extrazona del 35%, lo que interrumpió el ingreso de varios modelos previstos para el mercado argentino y encendió la incertidumbre sobre su disponibilidad y su precio de venta al público.

Hasta la finalización del esquema, Argentina y México podían intercambiar vehículos nuevos sin pagar derechos de importación dentro de un cupo anual de USD 773 millones. La caída del beneficio dejó a las marcas que operaban bajo esa preferencia frente a un costo adicional que, en la práctica, se tradujo en la suspensión de embarques y en una recalibración de la planificación de abastecimiento.

Modelos alcanzados por el cambio arancelario

• Nissan Versa, Sentra y la pickup Frontier, cuya llegada desde México estaba prevista desde julio.
• Volkswagen Taos, Tiguan y Vento.
• Ford Bronco Sport y Maverick.
• Honda ZR-V.
• Kia K3 y K4 sedán.
• Chevrolet Silverado y RAM 2500.

La transición tuvo una excepción acotada: los vehículos despachados antes del 18 de marzo conservaron la preferencia al ingresar al país. Hasta mayo siguieron llegando unidades ya embarcadas y, después, el caudal se redujo y quedó acotado a compromisos previos, entre ellos entregas vinculadas con planes de ahorro. De todos modos, el volumen total cayó y la oferta se estrechó para los modelos listados.

El 35% corresponde al impuesto de importación y no implica, por sí mismo, un salto confirmado en las listas de precios al público. La información disponible no detalla nuevos valores de venta para cada modelo. Las terminales evalúan alternativas de abastecimiento desde otros mercados para sostener la presencia de esos vehículos en Argentina, en un contexto donde la decisión de producir fuera del país o importar desde otra plaza depende de la estructura de costos de cada empresa.

No todos los vehículos de origen mexicano quedaron en la misma situación. Los modelos de BMW y Audi, junto con el Kia K4 GT Line, ya tributaban ese arancel porque su contenido local era inferior al exigido por el acuerdo. Para esas unidades, la finalización del ACE 55 no modificó el tratamiento arancelario ni su régimen de importación, según los datos disponibles.

En comparación con la campaña anterior, cuando el flujo desde México operaba con preferencia arancelaria y los embarques sostenían varias líneas de producto, el escenario actual muestra un canal de ingreso interrumpido y una menor previsibilidad sobre los precios finales. La magnitud del impacto dependerá de cuánto logren las marcas reordenar su aprovisionamiento y de la evolución del mercado automotor argentino en los próximos meses.