El Dodge de Trucco gana en Paraná y vuelve a abrir el debate del reglamento

Ganó Trucco. Ganó el Dodge. Y ganó el debate. La victoria del piloto en la Final de Paraná volvió a sacudir al Turismo Carretera, porque cada vez que el Challenger se mete en el podio, resurge la misma pregunta en los talleres: ¿la marca necesita un ajuste reglamentario para no quedar relegada frente a Ford y Chevrolet?

La palabra de los preparadores

Fabián Giustozzi, uno de los referentes del trabajo con Dodge y motorhome de Jonatan Castellano en la categoría, fue directo: la diferencia existe y el camino para acortarla pasa por la cilindrada. "Al ser pocos los Dodge, a diferencia de Ford y Chevrolet, eso complica para saber la realidad y llegar al resultado", explicó. Con menos autos en pista, los números que arrojan las carreras son menos representativos y cada rendimiento aislado pesa más de lo que debería.

“Al ser pocos los Dodge, a diferencia de Ford y Chevrolet, eso complica para saber la realidad y llegar al resultado.”Fabián Giustozzi, preparador

Por dónde viene el retoque

• Cilindrada: la opción más viable, según Giustozzi, porque genera menos complicaciones técnicas que otras alternativas.
• Relación de compresión: hoy está fijada en 10,5:1. Bajarla podría traducirse en una ganancia cercana a cinco caballos de fuerza.
• Ponderación de datos: con pocos autos en la grilla, cada resultado distorsiona la lectura técnica de la marca.

Por ahora, silencio oficial. La organización del Turismo Carretera no anunció ningún cambio y la Copa de Oro Río Uruguay Seguros asoma como el escenario donde cualquier decisión técnica tendría mayor impacto, porque define buena parte del campeonato.

Mientras tanto, el Challenger de Trucco ya hizo su parte en Paraná. Y dejó al paddock con la misma duda de siempre: ¿se compite de igual a igual o hace falta una mano del reglamento para emparejar la pelea?