Colapinto salvó la Q3 en Bakú y ahora va por los puntos con un Alpine que lo dejó a pata

Colapinto clasificó décimo en Bakú y largará noveno. Listo, así, de entrada, porque la noticia es esa: el pibe se metió entre los diez. Después de una qualy peleada y con un Alpine que lo complicó más de la cuenta, el argentino se ganó un lugar en la grilla que ni él esperaba. A la hora de la verdad, cuando había que apretar los dientes, Franco apareció.

La posición de salida mejoró gracias a la sanción de seis lugares que le aplicaron a Carlos Sainz, de Williams, por no respetar las banderas amarillas en la sesión. Un regalo inesperado que el de Pilar no va a despreciar, porque sumar puntos en Bakú, con esas rectas largas y ese paredón del castillo esperando en la última curva, es un desafío para cualquiera.

Un Alpine que lo dejó a pata

El rendimiento del A526 no acompañó. Colapinto habló claro después de bajarse del auto: los frenos fueron un dolor de cabeza durante toda la clasificación. No podía frenar con fuerza sin bloquear, y cuando los neumáticos se calentaban de más, ya no había vuelta atrás para el resto de la curva. A ese problema se le sumó una pérdida de potencia de la batería que terminó de complicarle el panorama.

“Los frenos fueron un problema. No podía frenar fuerte sin bloquear y la temperatura de los neumáticos se disparaba. Después apareció la pérdida de potencia de la batería y ya no pude mejorar.”Franco Colapinto

La magia del castillo

Para meterse en Q3, Colapinto tuvo que ingeniárselas. La falta de succión en las rectas le costaba entre cuatro y cinco décimas, un montón en una qualy. La solución la encontró en el sector del castillo, donde se la jugó con más riesgo y recuperó el tiempo que le faltaba. Después de ese intento, encaró la tanda final con la satisfacción de haber cumplido, aunque sin poder mejorar su registro.

• Posición de partida: noveno lugar en la grilla de Bakú
• Récord en clasificación: décimo, a pesar de los problemas técnicos
• Problemas del Alpine: frenada inestable, bloqueo de neumáticos y pérdida de potencia de la batería
• Circuito: Baku City Circuit, 6.003 metros de extensión
• Horario de la carrera: 8:00 de la Argentina
• Formato: 51 vueltas al trazado callejero

Ahora viene lo mejor. A las 8:00, cuando en Argentina estemos tomando el primer mate del domingo, Franco tendrá la chance de convertir una clasificación complicada en un resultado que valga la pena. La estrategia puede ser la llave en un circuito donde las paradas bien planificadas hacen la diferencia. Yo me quedo con la imagen del pibe bancando un auto que no ayudaba y metiéndose igual entre los diez. Eso, en Bakú, no es poca cosa.